Peugeot 106 Rallye : La Petite Sportive Française qui Refuse de Vieillir
Tu cherches une vraie sportive à l’ancienne, sans assistance électronique ni compromis moderne ? La 106 Rallye pourrait bien être ce que tu cherches. Après avoir côtoyé pas mal de passionnés sur les routes de montagne et testé quelques exemplaires lors de mes sorties, j’ai compris pourquoi cette petite Peugeot continue de faire rêver trente ans après sa sortie.
Dans ce guide, tu découvriras tout ce qu’il faut savoir pour comprendre, choisir et acheter une 106 Rallye en 2026. De son histoire aux pièges du marché actuel, en passant par les versions à privilégier.
- L’histoire de la Peugeot 106 Rallye
- Caractéristiques techniques et versions
- Conduite et performances sur route
- Guide d’achat : trouver la bonne affaire
- Entretien et disponibilité des pièces
L’Histoire de la Peugeot 106 Rallye
Après le succès phénoménal de la 205 GTI, Peugeot devait créer une héritière à la hauteur.
Naissance d’une légende (1993)
La 106 Rallye débarque en 1993 avec un objectif clair : offrir une sportive accessible sans compromis sur le plaisir de conduite. Contrairement à beaucoup de constructeurs qui alourdissaient leurs modèles, Peugeot fait le pari inverse. La 106 Rallye pèse seulement 810 kilos à vide, soit 50 kilos de moins qu’une 205 GTI.
J’ai eu l’occasion d’essayer une phase 1 de 1994 l’année dernière chez un collectionneur. Ce qui frappe immédiatement, c’est cette sensation de légèreté que n’offrent plus les sportives modernes.
Années 90 : période dorée du sport automobile français. La 106 Rallye accompagne les succès de Peugeot en WRC avec la 206 WRC plus tard. Philosophie : poids minimal, châssis rigide, moteur atmosphérique.
Les deux phases de production
La production s’étale sur deux phases distinctes avec des évolutions notables :
Phase 1 (1993-1996) : la plus pure selon les puristes. Tableau de bord dépouillé, sièges baquets en tissu, finition spartiate. Le moteur TU3M2 de 1,3 litre développe 100 chevaux à 7200 tr/min.
Phase 2 (1996-1998) : évolution esthétique avec nouveaux boucliers et optiques. Habitacle légèrement plus raffiné mais perte de caractère selon certains. Même moteur mais légèrement assagi niveau sonore.
Caractéristiques Techniques et Versions
Maintenant qu’on a posé le contexte historique, plongeons dans le détail technique.
Motorisations selon les phases
| Version | Moteur | Puissance | Couple | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| Phase 1 | 1.3 TU3M2 8v | 100 ch à 7200 tr/min | 109 Nm à 5500 tr/min | 9,8 secondes |
| Phase 2 | 1.3 TU3M2 8v | 100 ch à 7200 tr/min | 109 Nm à 5500 tr/min | 9,8 secondes |
| S16 (export) | 1.6 TU5J4 16v | 120 ch à 6600 tr/min | 145 Nm à 5200 tr/min | 8,3 secondes |
Ce que peu de gens savent : la version S16 avec moteur 1.6 16 soupapes n’était disponible qu’à l’export, principalement en Italie et Grèce. Ces exemplaires remontent parfois sur le marché français et se négocient plus cher.
Châssis et suspensions
Le secret de la 106 Rallye, c’est son châssis renforcé par rapport à la version de base. Peugeot a rigidifié la caisse avec des renforts spécifiques, notamment au niveau des triangles avant.
Teste toujours la rigidité en prenant un virage serré à vitesse modérée. Une 106 Rallye saine ne doit pas présenter de flexion de caisse ni de craquements.
Les suspensions McPherson à l’avant et essieu de torsion à l’arrière restent simples mais efficaces. L’amortissement sport et les ressorts plus fermes (+25 %) transforment le comportement routier.
Équipements et finitions
La 106 Rallye privilégie l’essentiel :
- Sièges baquets en tissu avec maintien latéral marqué
- Volant sport diamètre 360 mm (plus petit que la série)
- Jantes aluminium 14 pouces spécifiques « marguerite »
- Direction assistée (contrairement à la 205 Rallye)
- Freins avant ventilés de 247 mm
Conduite et Performances sur Route
Après avoir détaillé la technique, passons à l’essentiel : le comportement routier.
Ressenti au volant
J’ai roulé avec plusieurs 106 Rallye lors de sorties club ces dernières années. Le premier contact est déroutant pour qui sort d’une moderne. L’embrayage mord haut, la direction demande de la précision, le moteur veut monter dans les tours.
Mais une fois le rythme trouvé, c’est du bonheur pur. Cette voiture récompense la conduite fluide et punit les gestes brusques. Sur route de montagne, elle excelle entre 4000 et 7200 tr/min, là où le moteur TU3M2 donne sa pleine mesure.
Ne cherche pas les performances brutes. 9,8 secondes au 0-100 km/h, c’est lent aujourd’hui. Le plaisir vient de la connexion directe avec la mécanique, pas des chronos.
Comportement dynamique
Sur circuit ou route sinueuse, la 106 Rallye révèle ses qualités :
Train avant : précis et communicatif, le sous-virage n’arrive qu’en cas d’excès flagrant. L’ESP n’existant pas, c’est ton pied droit qui gère tout.
Train arrière : stable mais joueur si tu sais t’y prendre. L’essieu de torsion autorise des glissades contrôlées sur sol glissant.
Freinage : progressif et endurant. Les disques ventilés avant encaissent bien les sollicitations répétées.
« La 106 Rallye, c’est l’école de conduite parfaite. Elle t’apprend à doser, anticiper, respecter la mécanique. Ce qu’on a perdu avec les modernes assistées. » – Pierre Machabert, pilote amateur (témoignage Club 106 Rallye France, 2026)
Consommation et usage au quotidien
En usage mixte, compte 7 à 8 litres aux 100 km avec le moteur 1.3. Sur autoroute, elle grimpe à 8,5-9 litres car le rapport de pont court oblige à maintenir un régime élevé à 130 km/h.
L’habitabilité reste correcte à l’avant, plus juste à l’arrière. Le coffre de 230 litres limite les longs voyages chargés.
Guide d’Achat : Trouver la Bonne Affaire
Avec la flambée des prix des youngtimers, bien acheter devient crucial.
Fourchettes de prix 2026
4500-7000 €. Carrosserie présentable, mécanique saine mais kilométrage élevé. Idéal pour débuter sans casser la tirelire.
7000-12000 €. Exemplaires suivis, historique d’entretien. Le bon compromis prix/plaisir pour un usage régulier.
12000-15000 €. Voitures collector, souvent une main, garage. Investissement plus que simple usage.
15000-20000 €. Exemplaires museum, parfois jamais immatriculés. Spéculation pure, à éviter pour rouler.
Points de contrôle essentiels
Après avoir inspecté une dizaine de 106 Rallye ces trois dernières années, voici mes points d’alerte absolus :
Corrosion : vérifie impérativement les passages de roues arrière, bas de caisse, et contour de pare-brise. La rouille progresse vite sur cette zone.
Moteur TU3M2 : écoute le ralenti (doit être stable à 900 tr/min), teste la montée en régime sans à-coups. Un claquement au ralenti peut signaler des poussoirs fatigués.
Ne pas vérifier l’embrayage. Sur une sportive de 25-30 ans, c’est souvent une bombe à retardement. Coût remplacement : 800-1200 € en garage.
Boîte de vitesses : la BE3 est solide mais déteste la maltraitance. Vérifie que toutes les vitesses passent à froid, sans craquement.
Où chercher et négocier
Les meilleures affaires se trouvent encore :
- Particulier à particulier : LeBonCoin, La Centrale, forums spécialisés
- Clubs et rassemblements : Team106Rallye.fr organise des events réguliers
- Garages spécialisés : plus cher mais historique souvent connu
- Évite : ventes aux enchères (prix gonflés) et importations douteuses
Entretien et Disponibilité des Pièces
Une fois l’achat fait, parlons maintenance et fiabilité à long terme.
Entretien courant et coûts
La 106 Rallye reste abordable à entretenir comparée aux sportives modernes. Le moteur TU3M2 est simple et bien connu des mécaniciens.
Révisions : tous les 10 000 km ou 6 mois. Huile 10W40 semi-synthèse (4 litres), filtres air/huile/carburant. Budget annuel : 300-500 € selon usage.
Distribution : courroie à changer tous les 60 000 km ou 5 ans maximum. Intervention préventive cruciale car le moteur est interférent. Coût garage : 400-600 €.
Change l’huile tous les 5000 km si tu roules sportivement. Ces moteurs poussés apprécient l’huile fraîche, surtout avec les régimes élevés.
Pièces d’usure et disponibilité
Bonne nouvelle : la plupart des pièces d’usure restent disponibles chez Peugeot ou en équivalence. Les freins, suspensions, et pièces moteur ne posent pas de souci.
Points d’attention : certaines pièces spécifiques Rallye deviennent rares :
- Jantes alu « marguerite » 14 pouces (200-400 € l’unité d’occasion)
- Sièges baquets tissu spécifique (introuvables neufs)
- Autocollants décoratifs d’origine
- Certains éléments de carrosserie spécifiques
Réseau de spécialistes
Plusieurs acteurs se spécialisent dans la 106 Rallye :
Garages spécialisés : Sport Auto Service (région parisienne), Garage des Sportives (Lyon), consultables via Team 106 Rallye.
Pièces détachées : GSF, Eurocarparts pour le courant, forums spécialisés pour les pièces rares.
Préparateurs : certains proposent des kits d’optimisation moteur respectueux de l’esprit d’origine (échappement sport, reprogrammation douce).
FAQ
Quelle version de 106 Rallye choisir pour débuter ?
Je conseille une phase 2 en bon état entre 100 000 et 150 000 km. Plus moderne que la phase 1, moins chère que les collector, avec un historique d’entretien traçable. Budget raisonnable : 8000-10000 €.
La 106 Rallye est-elle fiable au quotidien ?
Oui, si bien entretenue. Le moteur TU3M2 peut dépasser les 300 000 km sans souci majeur. L’électronique basique limite les pannes. Prévois juste un budget entretien plus élevé qu’une moderne (500-800 € par an).
Peut-on encore trouver des pièces détachées ?
Largement, pour l’essentiel. Peugeot maintient un stock de pièces moteur et transmission. Les équivalences aftermarket existent pour freins, suspensions, échappement. Seules quelques pièces esthétiques deviennent rares.
Quel kilométrage maximum accepter ?
Jusqu’à 200 000 km si l’historique est suivi et la voiture n’a pas été maltraitée. Au-delà, vérifie minutieusement l’état moteur (compression, étanchéité) et prévois un budget remise en état. Une 106 Rallye à 250 000 km bien suivie vaut mieux qu’une à 80 000 km négligée.
Voilà ce qu’il faut retenir sur la 106 Rallye : une vraie sportive de caractère qui demande de la passion mais offre un plaisir de conduite intact. Entre 8000 et 12000 €, tu trouveras un exemplaire sain pour profiter de cette légende française. L’essentiel ? Privilégie l’historique d’entretien sur le kilométrage, et prépare-toi à bichonner ta nouvelle compagne.
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