Porsche 900 : tout savoir sur ces 911 préparées de 900 chevaux
Tu cherches des infos sur la Porsche 900 ? En réalité, ce terme désigne plusieurs 911 Turbo S préparées par des spécialistes comme Brabus ou Mansory pour atteindre 900 chevaux. Après avoir suivi l’évolution du monde Porsche depuis des années, j’ai pu analyser ces créations exceptionnelles qui repoussent les limites du possible. Ce guide te dévoile tout : les versions disponibles, leurs performances, et ce que ça représente vraiment de rouler avec 900 chevaux sous le capot.
- Les différentes versions Porsche 900
- Performances et caractéristiques techniques
- Les préparateurs de référence
- Prix et conditions d’acquisition
- Utilisation au quotidien et fiabilité
Les différentes versions Porsche 900 disponibles
Commençons par poser les bases : il n’existe pas une « Porsche 900 » officielle sortie d’usine.
Porsche 900 : terme générique désignant des 911 Turbo S (992) préparées pour développer environ 900 chevaux, soit 250 chevaux de plus que la version série (650 chevaux).
La Brabus 900 Rocket R reste la version la plus connue. Lancée en juillet 2023, elle transforme radicalement une 911 Turbo S avec un kit carrosserie en carbone et une reprogrammation poussée du flat-six.
Mansory propose de son côté la P9LM EVO 900, une approche plus extrême avec des modifications visuelles encore plus marquées. Cette version atteint une vitesse de pointe de 340 km/h selon le magazine Turbo.
Brabus 900 Rocket R
La version Brabus mise sur l’efficacité pure. Le moteur 3.8 biturbo développe 900 chevaux et 1 000 Nm de couple grâce à une reprogrammation électronique et des turbos optimisés.
Le kit carrosserie Widestar en carbone comprend des boucliers spécifiques, des élargisseurs d’ailes et un aileron arrière imposant. Les jantes forgées de 21 pouces complètent l’ensemble.
Mansory P9LM EVO 900
Mansory pousse le concept plus loin avec une approche visuelle radicale. La carrosserie reçoit des modifications encore plus importantes, avec une signature esthétique immédiatement reconnaissable.
Cette version privilégie l’exclusivité absolue avec une production très limitée et des finitions intérieures sur-mesure.
Performances et caractéristiques techniques
Après avoir analysé les données constructeurs, les performances de ces Porsche 900 impressionnent réellement.
650 chevaux
800 Nm de couple
0-100 km/h : 2,7 s
Vitesse max : 330 km/h
900 chevaux
1 000 Nm de couple
0-100 km/h : 2,5 s
Vitesse max : 340 km/h
Moteur et transmission
Le flat-six 3.8 biturbo conserve sa base mais reçoit des modifications importantes. Les turbocompresseurs sont optimisés, la gestion électronique reprogrammée et l’échappement libéré.
La transmission PDK 8 rapports gère sans problème cette puissance supplémentaire. Les préparateurs renforcent certains composants pour garantir la fiabilité à long terme.
Châssis et freinage
Ces préparations intègrent généralement un système de freinage carbone-céramique renforcé. Les étriers sont souvent surdimensionnés pour gérer la puissance supplémentaire.
La suspension adaptative PASM reçoit des réglages spécifiques. Certaines versions proposent des barres anti-roulis ajustables pour l’utilisation circuit.
Les 250 chevaux supplémentaires proviennent principalement de la reprogrammation électronique et l’optimisation des turbos, sans modification mécanique lourde du moteur de base.
Les préparateurs de référence
Le monde des préparations Porsche compte plusieurs acteurs reconnus, chacun avec sa spécialité.
Brabus : l’efficacité allemande
Brabus s’est imposé comme référence sur Mercedes avant de s’attaquer à Porsche. Leur approche privilégie les performances pures avec une fiabilité industrielle.
Leur 900 Rocket R bénéficie d’une garantie constructeur, chose rare dans ce milieu. La production reste limitée à quelques dizaines d’exemplaires par an.
Mansory : l’exclusivité poussée
Mansory mise tout sur l’exclusivité visuelle. Leurs créations ne passent jamais inaperçues avec des lignes très marquées et des matériaux nobles.
Cette approche divise : certains adorent, d’autres trouvent ça excessif. Mais l’exclusivité est garantie avec des séries encore plus limitées que chez Brabus.
Autres préparateurs notables
RUF reste une légende vivante des préparations Porsche, même s’ils se concentrent plus sur leurs propres modèles aujourd’hui.
Techart propose des préparations plus mesurées, souvent plus adaptées à un usage quotidien. Leurs kits esthétiques restent dans l’esprit Porsche original.
Méfiez-vous des préparations non-officielles qui promettent 900 chevaux. Seuls les préparateurs reconnus garantissent fiabilité et service après-vente.
Prix et conditions d’acquisition
Parlons argent : ces Porsche 900 représentent un investissement considérable, même dans l’univers des supercars.
| Version | Prix de base | Délais | Production |
|---|---|---|---|
| Brabus 900 Rocket R | 549 192 € | 6-8 mois | ~50/an |
| Mansory P9LM EVO | 600 000 € et + | 8-12 mois | ~25/an |
| 911 Turbo S série | 250 000 € | 3-4 mois | Série |
Coût total de possession
Le prix d’achat ne représente que le début. Ces voitures nécessitent un entretien spécialisé chez le préparateur ou des centres agréés.
Comptez 15 000 à 20 000 € par an d’entretien pour une utilisation normale. Les révisions sont plus fréquentes et les pièces spécifiques coûtent cher.
Valeur de revente
Ces modèles ultra-limités conservent généralement bien leur valeur, à condition de respecter scrupuleusement l’entretien. Certaines versions Brabus se revendent même plus cher que leur prix neuf après quelques années.
La rareté joue en leur faveur, mais attention aux kilomètres : au-delà de 10 000 km, la décote s’accélère significativement.
Utilisation au quotidien et fiabilité
Maintenant, la vraie question : peut-on vraiment utiliser une Porsche 900 au quotidien ?
Conduite en ville
Contre toute attente, ces préparations restent remarquablement civilisées à bas régime. Le moteur Porsche conserve sa souplesse naturelle, même avec 900 chevaux.
Le mode Comfort permet une utilisation urbaine normale. Seule la consommation explose : comptez facilement 20 litres aux 100 km en ville.
Fiabilité à long terme
Les préparateurs sérieux comme Brabus garantissent leurs modifications. Leurs ingénieurs testent exhaustivement chaque composant avant commercialisation.
Les propriétaires que j’ai rencontrés rapportent une fiabilité correcte sur les 30 000 premiers kilomètres, à condition de respecter la maintenance préventive.
Le point critique reste la gestion thermique lors d’utilisations intensives sur circuit. Ces moteurs poussés demandent des temps de refroidissement plus longs.
Aspects pratiques
L’habitabilité reste celle d’une 911 Turbo S classique. Le coffre avant conserve ses 132 litres, suffisant pour un week-end.
Les kits carrosserie peuvent poser des problèmes de franchissement sur certains parkings ou ralentisseurs. Vérifiez la garde au sol avant d’investir.
Ces Porsche 900 représentent l’aboutissement technique de préparateurs passionnés. Elles offrent des performances de hypercar dans un package relativement civilisé. Mais leur prix et leur exclusivité les réservent à une clientèle très spécifique.
Mon conseil : si tu cherches l’émotion pure, une 911 Turbo S série suffira largement. Ces versions 900 chevaux s’adressent avant tout aux collectionneurs recherchant l’exclusivité absolue.
Commence par essayer une Turbo S classique pour évaluer si tu as vraiment besoin de 250 chevaux supplémentaires. Dans 90% des cas, la réponse sera non !
